第五日（四） 阴云中的五能线与日本海

下午的行程是已经期待了很久的五能线之旅。

在日本海和白神山地之间穿梭的五能线有着绝佳的风景，中途经过的白神山地、十二湖、不老不死温泉、千畳敷等等都是相当著名的观光圣地；而搭乘著名的观光列车“Resort白神号”从五能线的一端直达另一端，在列车上享受日本海四时不同的海景，这本身就是日本铁道旅行的经典行程。这次的东北铁道旅将这个想法变成现实。

【资料图】

Resort白神号观光列车共有三个编成，分别是“橅”“青池”“熊啄木鸟”。Resort白神号运营初期，三个编成都使用的是气动车改造型，随着时代的进步，“橅”和“青池”分别在2016年和2020年更换为HBE300型的混合动力动车组；可惜这次我要搭乘的Resort白神5号恰恰就是最老的“熊啄木鸟”编成。

Resort白神号是全列指定席，我搭乘的熊啄木鸟编成中，1、3、4号车是普通的2+2配置，2号车则是“Box Seat”，实际上就是没有门的包厢，每个包厢可以卖4张票。而且这个席位和JR系统内其他“个室（即包厢）”的利用规则不同，并没有最少3人使用的规定，只要能接受与陌生人同一包厢一人也可使用；但如果一次性购买了三张同一包厢的指定席券，则该包厢不会再安排第四位旅客。

2号车的走道及包厢内部。包厢完全临日本海一侧，这个设置的用意显然是让乘客更好的欣赏日本海的景色。这次我并不是在假日搭乘，所以列车搭乘率预计很低，低到基本确定“可以独霸一个包厢”的程度。实际上的搭乘率更加夸张，全程整个2号车就只有我一位旅客！全列车不过就十几个人而已。。。

观光取向的展望落地窗和列车前端的展望席。

上车之后在1车展望席那里取了五能线之旅的宣传材料以及Resort白神号的乘车证明书，同时加盖纪念章。宣传材料上封皮上的“橅”已经是最新的混合动力HBE300编成；乘车证明书却还用的是旧证明书，其实应该把最为光鲜亮丽的“橅”放在正中间的。上车之后除了车掌的例行查票之外，还会有一位随车服务小姐前来询问是否有在中途观光地订旅馆、订旅行产品、租车等等需求，同时会送上相关信息与优惠券。

列车并没有在表定的14点17分发车，14点20分列车广播，大意是“本次列车为新干线Komachi 13号的接驳列车，由于今早地震导致Komachi 13号晚点，本次列车将顺延至大约14点35分开车以接驳新干线旅客，请各位旅客耐心等待。”完全没有想到上午的地震居然以这种形式影响到了我要搭乘的五能线，天灾的因素真是一点办法都没有。

最终列车发车的时间是14点42分，已经晚了接近半小时。秋田站上车的时候飘着雨滴，我就已经知道这次的“五能线日本海夕阳之旅”泡汤了，这么低的云实在很难期待一会天气能有本质性的好转；而现在开车时间又晚了半小时，我一下就联想起两天前下午，京都岚山赏枫那个尴尬的状况，给我欣赏海景的时间已经不多了。

列车从秋田站开车后，先要走一段奥羽本线到东能代，阴云中的秋田田野。

东能代的下一站是能代，站台上设置了篮筐，用于纪念截止到今年已经代表秋田县参加58次全国大赛的能代工业；能代工业正是《灌篮高手》中秋田县代表山王工业的原型。Resort白神1号、3号在本站停车时间较长，有“投篮赢取纪念品”的活动，我搭的这班5号则只停1分钟。

列车继续北行，停靠Akita白神站，从这站开始列车完全沿日本海海岸线行驶。

车上附的那本“五能线之旅”上，很清楚的标注着接下来将进入欣赏日本海夕阳的时间，列车在下面的两个区间内将以大约5-10km/h这样非常缓慢的速度行驶，让乘客可以更好的欣赏夕阳。这次遗憾的无法欣赏夕阳，但至少应该能看看日本海岸吧。可是接下来的状况完全大跌眼镜，由于之前的晚点，列车取消了这个区间的慢行。。。的确这几个区间的点排的很松，但排点松是用来“Resort”的，而不是用来追点的；而且五能线全线的点都松到丧心病狂，就算这里不追点后面追成正点也很轻松。。。

海岸还是看得到，但这么差的光线想要拍照片是要延长曝光时间的，然后这个慢行一取消整个就没办法拍照了；再后面深浦一带应该还会有一段很多变的海岸，不过意料之中的，经过的时候天已经漆黑只能看到海浪拍打的些许浪花。。。于是“搭乘五能线欣赏日本海夕阳”的旅途，也是这次铁道旅中很重要的一部分就此一笔带过。在这里也提醒一下可能要搭乘五能线的大家，这个线路还是夏天来搭比较好，高纬度地区的夏天，这些问题都不会成为问题的。。。

这个车本身其实还有些新鲜东西要说，刚上车的时候就在包厢里找到这样一张说明，这个包厢的座椅居然可以改造成卧铺！

按照上面的说明把座椅展开拉出来就是一张很宽的卧铺，比我国的软卧都要宽出很多。如果包厢里面都是认识的人，以这种特殊的方式享受一下五能线之旅也是非常特别的体验（三个车型都有类似的席位，操作方法也类似，购票时可根据需要选择）。入夜之后的旅途就真的极度无聊，加上还有2小时才到新青森，索性直接躺下睡觉。

真的是从早上的地震开始，这次的五能线之旅就充满了不顺遂的气息。列车停靠川部之前，车掌居然把我叫醒了！而只是为了告诉我这样一件事“本次列车川部—弘前之间折角运行（即要多走一个川部—弘前—川部的折返），您前往新青森的话，在川部站有接续列车，可以早到新青森。”而我早就研究过时刻表，这个“早到”对于我来说完全没有意义，在车上休息才是最好的选择。然后就为这个事列车长把熟睡中的我叫醒了，实在是很无奈。。。当时真的是带着处于顶点的起床气，直接给车掌看了下一段新干线列车的接续车票，告诉车掌我已经很妥善的安排好了换乘，请不要打扰我休息。不过这样一折腾后面自然也睡不着了。。。

还有一个事情让我感觉这个车掌似乎只是实习车掌，必须吐槽一下。列车开车后照例要广播各站到开时间，正如本文开头所述，列车晚点了20多分钟开车，于是广播的时候，每站的“预计到开时间”都是加了20分钟播出来的。但如果车长有最基本的经验和常识的话，应该知道五能线的点排的不是一般的松，应该要在广播中体现出“逐渐能够追回准点”的信息，开始几站加20分钟，中间一段可以加10分钟，后段各站完全可以按照预计准点播报。总归这个部分真的专业度很不足。

川部车站与对面的Resort白神6号会车，对面是“橅”的HBE300系，果然高端大气上档次。不过短期内大概也没有搭乘的机会了。

列车抵达新青森站，在这里换乘东北新干线前往东京。

对于2016年的新青森，最大的事件当然是3月26日北海道新干线“新青森——新函馆北斗”段的通车，新干线就此驶上北之大地。车站里面因应北海道新干线开通做了很多改造与布置，和两年前第一次来新青森相比，车站里面热闹了太多太多。

“青函Memories”，青函隧道1988年通车到2016年北海道新干线通车的大事记，以及东京到函馆之间不同阶段的最快旅行时间。28年间，东京到函馆（函馆站）的最快旅行时间自6小时56分缩短到4小时53分。

站内少不了青森旅游与文化的宣传，这个达摩使用了青森的苹果形象，绝对让人过目不忘的创意！

欢迎搭乘北海道新干线来青森！

在所有北海道新干线的宣传之中，出现频率最高的就是大谷翔平选手，日本一的光环，火腿的Ace，天才一般的投打二刀流，在全日本有着绝对的人气，加上出道以来没有任何负面新闻，也成为北海道新干线最为适合的代言人。也借此机会祝大谷选手经典赛能够投（打？）出身价。

（2022年很长的后记：几个月之后，大谷确定辞退2017年经典赛，而我居然是在札幌听到这条消息的。至于再之后2018年的Shotime，2021年的美联MVP，2022年投打都达到规定，这就是三天三夜也讲不完的惊奇故事了。）

新青森的换乘时间有30多分钟，和两年前一样，在1F的旬味馆随便逛逛打发时间。。。主要贩卖仍然是苹果、海鲜为首的当地特产、伴手等，另外就是一些非常简单的定食屋。

闲逛的时候，又发现一个非常有地域创意的设计！一套味噌，赤味噌名为“津轻海峡”，白味噌名为“冬景色”，两盒味噌很刻意的这样并排摆放，看到的一刹那脑海中就响起石川小百合的歌声！

走上站台，现在的新青森站牌已然不同，右边多了北海道新干线的“奥津轻Imabetsu”！

从新函馆北斗站开来的Hayabusa 38 号停靠新青森！新青森站更换司机，前方东北新干线的部分将由JR东日本的司机担当。

从新青森到今天的终点上野还有700多公里，又是三个多小时的旅程。搭配这次旅程的便当是大馆站“花善”的鸡便当，购买于秋田车站。这个便当是日本东北地区的著名便当之一，在2015年“驿弁味之阵”的评选中以综合评定第一得到“驿弁大将军”的称号！朱红色的包装是大馆当地的特色，也有一种华贵的感觉。

打开便当，由于被日本的驿弁坑过不止一次了，所以看到只有这个内容的时候是很有心理准备的。主菜是用日本很常见的砂糖酱油煮过的鸡肉，味道家常到我在宿舍都能很轻松的做出来；而其他的配菜也都是很家常的感觉，加上冷便当的基调，充其量就是随便填填肚子。但这个便当的价格是880日元，虽然不是神坑但也就那样吧。。。

话说2016年“驿弁味之阵”的评选结果也揭晓了，第一名仍然是“花善”，只不过变成了“比内地鸡”便当，整体的调味和配菜应该都很相似，比内地鸡便当当然高档在了使用比内地鸡，另外配菜方面也丰富一些，但用想的也应该能想出来味道不会有什么本质提升。。。总之日本人对驿弁的理解我实在搞不懂。

吃饱喝足之后继续补觉，仙台这样的大站都被我睡过去了。在上野车站中央改札结束今天的行程已经是11点钟，赶快躲到订好的胶囊旅馆，几个小时的休息之后，即将迎来下一天连续搭乘“现美新干线”与“SL磐越物语”的旅程。